換一個地圖用一下啊

一、換標(biāo)注精度更高的手機(jī)；
二、期待地圖商更到位的服務(wù)；
三、掌握偏差規(guī)律以利于判斷……

看熱鬧不嫌事大。與之間的口水戰(zhàn)，讓吃瓜群眾再一次認(rèn)識了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的戰(zhàn)斗力，但，這背后的原委又有幾人知曉? 多個回合的口水戰(zhàn)，糾結(jié)的是日活與月活 在近日的阿里云棲大會上，俞永福高調(diào)宣布地圖躍居“行業(yè)第一”，日活躍設(shè)備數(shù)約為298
3.19萬。并且隔空喊話，“如果不服，也請允許第三方機(jī)構(gòu)嵌入代碼監(jiān)測驗證”。一石激起千層浪，地圖第一時間表示不服，通過官微反駁，“你要戰(zhàn)，我便戰(zhàn)。跑個分出來看”，質(zhì)疑數(shù)據(jù)造假，隨后的抄襲將論戰(zhàn)演變成了道德戰(zhàn)。 然后，有態(tài)度的“吃瓜群眾”網(wǎng)易特針對手機(jī)地圖導(dǎo)航進(jìn)行了直播評測，結(jié)果出人意料，2:0完勝。 眾多第三方數(shù)據(jù)頻頻進(jìn)入公眾視線，試圖爭搶話語權(quán)，但究竟誰的話更具權(quán)威性?在這場口水戰(zhàn)中，到底誰的數(shù)據(jù)更有說服力呢? 財經(jīng)評論員魏武揮發(fā)表了一個中肯的態(tài)度：他認(rèn)為，由于采用了不同的統(tǒng)計方法與樣本，第三方數(shù)據(jù)之間存在較大的差別也屬正常，而且雙方羅列的數(shù)據(jù)都可能有不準(zhǔn)確的現(xiàn)象，這就是一筆糊涂賬。 地圖頭把交椅，圖了什么好處? 這個周末，地圖、地圖各有攻守，互戳脊梁骨，結(jié)果卻各自啪啪打臉，一眾看客滿頭霧水。地圖領(lǐng)域的前兩名拼個你死我活，就為坐上頭把交椅，這背后究竟圖什么? 眾所周知，地圖是移動互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)應(yīng)用，是通向o2o領(lǐng)域的入口，地圖對于bat巨頭的意義不言而喻。 因此，不難理解互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在地圖領(lǐng)域的一系列大動作：收購長地萬方;阿里投資易圖通，收購;收購科菱航睿，入股四維圖新;小米子公司入股凱立德…… 實際上，不管是還是，圖商主要是提供免費地圖服務(wù)、語音導(dǎo)航、標(biāo)注服務(wù)、實時公交、生活搜索等服務(wù)。但是，撇開這些基礎(chǔ)的服務(wù)，圍繞著地圖，bat又衍生出了一整套生態(tài)鏈。以阿里系為例，阿里收購希望加強(qiáng)自身在地圖上的布局，然后又借助地圖完成了整個產(chǎn)業(yè)鏈的閉環(huán)，過去十二年間對導(dǎo)航地圖領(lǐng)域的專注，成就了現(xiàn)在可以為用戶及開發(fā)者提供專業(yè)的位置服務(wù)。 2014年9月，空降的俞永福曾表示，他接管之后的新將“專注用戶需求，專注做最好的地圖導(dǎo)航產(chǎn)品，專注地圖導(dǎo)航產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)，三年內(nèi)無商業(yè)目標(biāo)”。 而短短兩年之后，地圖就高調(diào)宣布，地圖手機(jī)客戶端人均(單機(jī))每日總使用次數(shù)為
2.48 次，人均(單機(jī))每日總有效使用時間為 1
7.08 分鐘，地圖則分別只有
2.06 次和
8.04 分鐘——也許，正是這樣的成績讓有了喊話的底氣，但這卻成為了雙方各執(zhí)一詞的論據(jù)：地圖只看日活，則避而不談日活躍量，只談月活躍量。 實際上，對于地圖軟件而言，日活躍量意味著用戶粘度高，活躍度高，除了可以積累更多有用的數(shù)據(jù)，更可以轉(zhuǎn)化為更多的商業(yè)價值。但在地圖軟件發(fā)展的后期，地圖廠商會更看重用戶規(guī)模，此時關(guān)注的焦點就是月活躍量了。 其實，的底氣不止是來自日活躍量，還來自于雄厚的阿里系背景：阿里的產(chǎn)業(yè)布局，還新進(jìn)一位重量級“伙伴”—由中國兵器與阿里聯(lián)手重金打造的千尋位置，這家公司將為提供高精的地圖產(chǎn)品，眾所周知，高精度地圖對于自動駕駛與無人駕駛意義非凡。 在外界看來，砍掉o2o、三年五商業(yè)化的戰(zhàn)略、不斷簽約代言人做語音包等一系列“不務(wù)正業(yè)”的做法，其野心早已是“昭然若揭”：超越地圖的范疇，下一盤更大的棋。 認(rèn)為：圖商不應(yīng)只關(guān)注蠅頭小利，傳統(tǒng)圖商必須革自己的命 當(dāng)年，宣布手機(jī)地圖免費的行為，顛覆了傳統(tǒng)圖商的商業(yè)模式。如今，又高調(diào)宣布高精度地圖免費，聲稱要干掉傳統(tǒng)圖商，打造互聯(lián)網(wǎng)+汽車新服務(wù)生態(tài)，這又讓其它友商驚出一頭汗，這是否意味著圖商們又將面臨一場血雨腥風(fēng)的洗禮? 阿里巴巴移動事業(yè)群副總裁、汽車事業(yè)部總裁韋東解釋到，“在自動駕駛和無人駕駛初始化發(fā)展階段，地圖廠商不應(yīng)只關(guān)注蠅頭小利。傳統(tǒng)地圖廠商必須經(jīng)歷合作模式和商業(yè)模式的徹底變革，為用戶需求進(jìn)行‘賦能’，未來地圖廠商競爭將體現(xiàn)在數(shù)據(jù)的應(yīng)用和開發(fā)方面。” 對于已與國內(nèi)外三十多家車廠建立密切合作的而言，這樣的思路意味著將轉(zhuǎn)變圖商與車廠之間綁定的傳統(tǒng)售賣合作形式，忍痛割愛放棄售賣地圖的利潤。 為何要放棄售賣地圖的利潤呢?因為地圖數(shù)據(jù)已不再是奇貨可居的商品，人人都可以是地圖數(shù)據(jù)的采集者與生產(chǎn)者。未來，地圖有望成為水電煤一樣的基礎(chǔ)設(shè)施。眾所周知，高精度地圖對自動駕駛意義重大，一旦開放了高精度地圖數(shù)據(jù)，將助推自動駕駛和無人駕駛市場的發(fā)展，更多車企有望快步進(jìn)入自動駕駛的實驗中來。 你就能明白究竟要做什么了。不圖別的，只為一門心思地為各類服務(wù)搭建一個動態(tài)大數(shù)據(jù)平臺。 則表示：地圖則是其推進(jìn)o2o業(yè)務(wù)的重要戰(zhàn)場與驅(qū)動力 不同于打造動態(tài)大數(shù)據(jù)平臺的發(fā)展理念，地圖更致力于推動出行工具向o2o服務(wù)平臺轉(zhuǎn)型。對于而言，自2013年收購長地萬方以來，地圖開始發(fā)力于自己的數(shù)據(jù)。目前地圖已實現(xiàn)底層數(shù)據(jù)完全自采，覆蓋所有城市。 地圖的使命也愈加明晰。作為“連接人與服務(wù)”戰(zhàn)略中最重要的入口級產(chǎn)品之一，希望通過地圖基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來夯實o2o體系的基礎(chǔ)設(shè)施，通過poi，讓用戶直抵酒店、拼車、叫車、餐飲等服務(wù)，從而完成依托生態(tài)將o2o服務(wù)復(fù)制到海外的意愿。目前其國外數(shù)據(jù)主要通過外包形式實現(xiàn)。 如今，面臨著非常關(guān)鍵的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型期，移動地圖月度活躍用戶人數(shù)比去年同期增長13%，地圖業(yè)務(wù)是財報中少有的亮點，是其推進(jìn)o2o業(yè)務(wù)的重要戰(zhàn)場，更是推進(jìn)其全線業(yè)務(wù)向前發(fā)展的驅(qū)動引擎。 未來，地圖終將形成平臺化、入口化和生態(tài)化。顯然，這與地圖的平臺化運(yùn)營思路不謀而合，但對于地圖來說，其背負(fù)的商業(yè)化和變現(xiàn)重任卻是一天都不能停。 免費究竟有多大吸引力? 表面看來，面臨著內(nèi)憂外患：地圖變現(xiàn)壓力又在步步攀升，與的口水戰(zhàn)難分高低，而如今又被拉到高精度地圖免費的新時代，但果真如此嗎? 推行的免費做法是否會有車廠愿意買賬，是否能夠經(jīng)受市場的考驗?有這樣一種說法，免費往往是最貴的。高精度地圖與車輛動駕駛行為的預(yù)測判斷以及人身安全息息相關(guān)，車廠一貫相對封閉，對數(shù)據(jù)的開放也比較謹(jǐn)慎。高精度地圖的免費需要付出數(shù)據(jù)開放的代價，會對現(xiàn)有的研發(fā)流程、供應(yīng)商體系造成影響。由此可見，車廠是否愿意通過免費的方式獲取到對現(xiàn)勢性、精細(xì)化要求極高的高精度地圖?不得而知。 免費對于車廠的吸引力到底有多大?答案也不盡相同。 反正，除了之外，尚無一家圖商明確表態(tài)要免費向車廠提供高精度地圖，因為歸根到底，高精度地圖的生產(chǎn)需要投入大量的財力，后期還要進(jìn)行實時的動態(tài)更新，一旦永久免費，其運(yùn)營成本或?qū)⑥D(zhuǎn)嫁到更新服務(wù)或其它服務(wù)上去。 未來，車企的盈利模式或?qū)⑿鑿氖圪u車輛轉(zhuǎn)向服務(wù)轉(zhuǎn)變，屆時，圖商的數(shù)據(jù)服務(wù)能力需要增強(qiáng)，用戶的用車習(xí)慣需要轉(zhuǎn)變——但這是后話，開了個頭，剩下的事還要看市場的反應(yīng)了，靜觀其變吧。